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Fiat 500 estrena el Nuevo motor TwinAir
El 500 es el primer modelo Fiat que utiliza esta nueva familia de motores, que incorpora toda la tecnología existente para convertirse en el motor más pequeño y eficiente del panorama automovilístico. El Fiat 500 Twin Air es la opción con mejor relación prestaciones-diversión-emisiones-consumos.

100916_TwinAir_01.jpg Fiat presenta el revolucionario motor TwinAir, un motor de gasolina de alta tecnología con tan sólo 0,9 cc y dos cilindros, y que representa un ejemplo de radical downsizing, Se trata del propulsor de gasolina más ecológico del mundo, ya que puede alcanza bajísimos niveles de emisiones de CO2 y de consumo de combustible.

El nuevo propulsor utiliza el revolucionario sistema MultiAir combinado con una fluidodinámica específica, optimizada para alcanzar el máximo rendimiento de combustión. Además, fruto de la maximización del concepto de downsizing, y de una apropiada puesta a punto de la mecánica de base, la nueva familia -con potencias comprendidas entre 65 y 105 CV- garantiza hasta un 30% menos de emisiones de CO2 respecto a otros motores de iguales prestaciones.

El 500 es el primer modelo Fiat que utiliza esta nueva familia de motores. Con una potencia de 85 CV, este modelo ofrece el mejor nivel de CO2 para un propulsor de gasolina (a partir de 92 g/km con cambio robotizado Dualogic y 95 g/km con cambio mecánico), sin perjuicio de las prestaciones ni del placer de la conducción. Con una cilindrada muy limitada, el propulsor garantiza óptimas prestaciones con una sensible reducción del consumo: en comparación con el 1.2 8v, el nuevo motor Turbo de 85 CV alcanza un +23% de potencia y un +30% en el índice de prestaciones. En cambio, respecto del 1.4 16v, no sólo las prestaciones del bicilíndrico son equivalentes sino que el consumo se reduce un 30%.

Conducción a la carta: Normal y ECO
Diversión y ecología. Estas son las claves del nuevo Fiat 500 Twin Air que permite, además, desarrollar una conducción a la carta. En cada momento, el usuario puede decidir si quiere realizar una conducción prestacional (modo Normal) u optar por minimizar los consumos y las emisiones (modo ECO).

En el primer caso, el propulsor suministra el par máximo disponible (145 Nm a 1.900 rpm), garantizando brillo y respuesta inmediata para una conducción más “deportiva”. También la servoasistencia de la dirección está especialmente calibrada (el CITY queda desactivado) Así, esta configuración se aconseja para quien necesita máxima prontitud y desea gozar plenamente del par del motor.

Con la segunda modalidad (ECO), se favorece el aspecto “ecológico”: el par suministrado se “corta” a 100 Nm a 2.000 revoluciones, para garantizar mínimo consumo y ofrecer una conducción más ciudadana. También la resistencia del volante es menor (se entra en modalidad CITY). Para activar la función ECO es necesario presionar el botón en el salpicadero.

Futuros desarrollos
Respecto a un 4 cilindros de iguales prestaciones y cilindrada media, el nuevo propulsor ofrece una significativa reducción de sus dimensiones longitudinales (-23%) y de peso (-10%), abriendo así el camino a posteriores desarrollos, como la alimentación con metano o la combinación con tecnologías híbridas. En un futuro próximo se encontrará disponible una versión del TwinAir de metano, que garantizará una mayor reducción de emisiones de CO2, gracias a la adopción de un par de inyectores adicionales -además de aquellos para la alimentación de gasolina- en los tramos de los conductos del colector de aspiración. Difícilmente se podrá hacer más en términos de reducción del consumo con los motores de combustión interna, lo que requerirá el desarrollo de tecnologías alternativas. Entre las más prometedores destaca la combinación de motores tradicionales con motores eléctricos: por sus reducidas dimensiones, el TwinAir bien se presta para ser combinado con un motor eléctrico y más específicamente con un dispositivo que, interpuesto entre motor y cambio, pueda recuperar y almacenar la energía que se pierde durante las frenadas.

Start&Stop, GSI y eco:Drive: tecnología para ahorrar

Cabe destacar que en el TwinAir de 85 CV está instalado de serie el “Start&Stop”, el dispositivo que gestiona el apagado temporal del motor, y su posterior puesta en marcha, garantizando la reducción de los consumos y del ruido en el habitáculo cuando el dispositivo está activado. Asociado al “Start&Stop“ está el dispositivo Gear Shift Indicator (GSI), un verdadero “copiloto“ que sugiere discretamente al conductor que efectúe un cambio de marcha, logrando un funcionamiento más eficiente del propulsor en términos de consumo.

La gama Fiat 500 ofrece, además, a todos los usuarios eco:Drive, un software innovador y gratuito que -a través del puerto USB del sistema Blue&Me- permite analizar el comportamiento de conducción del automovilista, ayudándole a optimizar su estilo de conducción

De esta forma, el Fiat 500 expresa a la perfección el empeño de Fiat en el campo de la protección ambiental y de la sensibilización de los usuarios en cuanto al uso cada vez más responsable y eco-compatible del coche. No es casual que, por tercer año consecutivo, Fiat haya sido la marca más ecológica entre las diez marcas automovilísticas más vendidas en Europa, con un nivel medio de emisiones de CO2 de 127,8 g/km, frente a una media del mercado de 145,8 g/km (análisis del instituto independiente Jato Dynamics).

Un 500 high-tech
A las versiones más “chic” y a la preparación deportiva realizada por la marca Abarth ahora se une a la familia 500 su interpretación más tecnológica y de vanguardia, con un motor que supone toda una revolución en el panorama automovilístico.

Expresión del mejor Made in Italy, el 500 no es simplemente un utilitario súper-compacto, sino una verdadera “plataforma” sobre la cual Fiat Automobiles está creando una completa familia de coches con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior. El Fiat 500 ha introducido numerosas novedades, y conquistado importantes récords en su segmento. Por ejemplo, en 2007 fue el primer coche con longitud de apenas 3,55 metros que conquistó las cinco estrellas EuroNCAP. De la misma forma, fue una primicia absoluta en esta categoría la adopción de siete airbags de serie (incluido el airbag para las rodillas,) y la disponibilidad del ESP en todas las motorizaciones (de serie en 1.4 16v 100 CV). Ya en 2007 el Fiat 500 se presentó con la gama de motorizaciones lista para respetar los límites de emisiones fijados por el estándar Euro 5, con más de tres años de anticipación respecto al vencimiento legislativo. No menos importante es el hecho de que el Fiat 500 haya sido el primer “pequeño” con una oferta tan amplia y articulada, típica de coches de segmento superior, poniendo a disposición del cliente más de 1 millón de variantes, cruzando los diferentes equipamientos, motorizaciones, interiores, asientos, colores de carrocería, llantas, accesorios, etc.

Precios y promoción de lanzamiento:
Los precios del nuevo motor bicilíndrico se encuentran en una horquilla intermedia entre el motor de gasolina de 69 CV (frente al que ofrece mejores prestaciones y menores consumos) y el 1.4 de 100CV, ante el que ofrece similares prestaciones y, lo que es más importante, un ahorro de combustible del 30%. De este modo, se convierte en la opción con mejor relación prestaciones-precio-emisiones-consumos.

Además, para las versiones lounge y sport se ofrece gratuitamente un pack de lanzamiento, , valorado en más de 1.000€, que incluye climatizador automático, llantas de 16” y ESP.
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